Jumat, 05 Februari 2010
modifikasi satria fu 150
Jumat, 13 Maret 2009
SATRIA FU 150 EDITION
BUKU MANUAL
Karburator Satria F150: Dari 12,5 Ganti jadi 15-17,5
ini tips yang dikumpulkan dari S2W dan SSFC juga sumber-sumber lain (M+, Otomotif, Oto+ dll) khusus bagi pemilik FU. mudah-mudahan tips ini dapat bermanfaat.
Penyemplak Suzuki Satria F 150 banyak ngalami gejala mbrebet di putaran bawah. Bahkan nggak sedikit yang sampai ditembak knalpot motor sendiri begitu lepas gas. Duarrr!
ini sering terjadi terutama bagi motor fu yang memang masih baru keluar dari pabrik.. sebenarnya tips ini sudah banyak yang menerapkan, karena memang sudah tidak asing lagi khususnya bagi penyemplak si-FU… tapi ga apa-apa lah…
ketika pertama dicermati Satria 4-tak 150 cc ini memang andalkan pilot-jet 12,5 dengan setelan air screw ½ putaran. Walah, kecil sekale. Mungkin biar irit bensin kali yee meski ujung-ujungnya gas nggak sip dibejek.
Sumantri dari Chips Motor mengiyakan. “Jangan lupa diteruskan mengatur ulang setelan udara setelah ganti pilot-jet, ujar pedege mangkal di Pos Pengumben Raya No. 33C, Jakarta Barat.
Pilihannya buanyak, kok. Kitaco boleh, Daytona oke, orisinal apalagi. “Buat kota dingin seperti Bandung, cukup pakai nomer 15 atau kepunyaan Jupiter standar. Kalau di Jakarta, ideal pakai jadi 17,5 atau bawaan Shogun lama,” tandas Mantri yang asal Salatiga itu.
GANTI DAN PASANG SENDIRI
Kalau sudah dapat, buru bongkar cover mesin bebek DOHC ini. Lanjut copot karet boks filter dengan membuka klem pengikat pakai obeng plus. Kemudian tarik slang bensin, membran bensin dan pernapasan mesin.
Ambil lagi obeng plus untuk kendurkan klem karet intake dari bawah. Tarik karbu nggak perlu sampai lepas kabel choke dan gas. Langsung deh buka mangkuk karbu. Angkat pilot-jet lama dan pasang spuyer baru pakai obeng min (gbr. 1). Beres itu, bisa langsung pasang kembali.
Lanjut setel ulang air screw. Tujuannya biar suplai udara seimbang sama guyuran bensin. “Kalau standar cuma ½ putaran berlawanan jarum jam. Pakai pilot-jet 15 naik jadi ¾. Sementara 17,5 pas di 1 putaran (gbr. 2), beber Mantri yang pelopori bikin klub Satria F 150 dan Raider itu.
Sumber: Tabloid Motorplus
Jumat, 15 Agustus 2008
Tip & Trik
Trik Ngirit BBM
Setiap kali pemerintah mengumumkan kenaikan harga bbm pasti pemilik kendaraan dibuat cemas. Kenyataan ini membuat kita harus pandai-pandai memutar otak menyiasati asupan BBM. Meskipun perilaku hemat bahan bakar ini tergantung pada pemilik kendaraan, namun tak ada salahnya kita cermati beberapa trik hemat bahan bakar berikut:
- Hindari memanaskan mesin terlalu lama, waktu tiga menit adalah waktu yang ideal memanaskan mesin kendaraan Anda. Ketika jarum penunjuk suhu mesin mulai bergerak, Anda sudah bisa menggunakan mobil.
- Lajukan kendaraaan dengan kecepatan konstan, tetapi tetap mampu berakselarasi seperlunya dan bisa memanfaatkan kendaraan untuk bermanuver. Jika Anda ingin melajukan mobil lebih cepat, setelah pedal gas ditekan sedikit, langsung pindahkan gigi ke posisi yang lebih tinggi. Jangan tunggu sampai putaran mesin naik. Dengan melakukan hal ini saja, Anda sudah bisa menghemat konsumsi bahan bakar sebanyak 5-10 persen.
- Jika Anda terpaksa menekan pedal gas cukup dalam, usahakan tidak lebih dari 80%. Manfaatkan gaya dorong mobil untuk melakukan percepatan saat Anda ingin melajukan mobil lebih cepat. Gunakan gigi yang paling tinggi saat Anda sedang melaju cepat di jalan tol. Putaran mesin pun akan tetap rendah, dan pemakaian bahan bakar pun bisa lebih dihemat
- Jika Anda sedang melaju di jalur yang cukup lowong, misalnya di jalan tol, usahakan kecepatan mobil berada di sekitar 70 km/jam. Ini adalah kecepatan yang paling pas dan terhitung ekonomis. Jika Anda melebihi kecepatan tersebut, putaran mesin akan meninggi, dan konsumsi bahan bakar akan semakin boros.
- Jangan injak pedal gas dengan menghentak. Injakan harus stabil dan bertahap, jika gas diinjak tiba-tiba, otomatis bahan bakar yang akan diisap ke ruang bakar semakin banyak, sementara pada saat itu putaran mesin masih rendah. Akibatnya tidak semua bahan bakar yang masuk ke ruang mesin terbakar. Karena, bahan bakar yang masuk tidak keluar dalam bentuk tenaga, tetapi ikut terbuang lewat knalpot. Lajukanlah mobil dengan kecepatan konstan. Jangan terlalu sering menekan pedal gas dan melakukan pengereman mendadak, terutama saat lampu hijau telah berganti. Sebelumnya toh Anda sudah memperhitungkan akan melewati lampu merah?
- Pindahkan tranmisi dengan benar, umumnya mesin mobil bekerja dengan efisiensi pada putaran 2500 hingga 4000 rpm, sehingga pergantian gigi harus diusahakan sesuai daerah putaran.
- Saat memindahkan gigi persneling, sebaiknya pada rpm yang sesuai spesifikasi kendaraan. Spesifikasi ini dapat dilihat pada buku manual kendaraan atau dibrosur iklan yang biasanya terdapat keterangan mengenai moment maximum (torsi maximum) dalam satuan kgm/rpm. Satu kebiasaan yang seringkali dilupakan pengendara adalah: tidak segera menyesuaikan gigi persneling setelah penurun kecepatan (deselerasi). Setelah berlari kencang lalu tiba-tiba ngerem mendadak, sebaiknya oper gigi perseneling ke posisi lebih rendah.
- Perhatikan penunjukan tekanan pada kendaraan anda, jika tekanannya rendah kerja mesin ringan dan komsumsi BBM irit, jika tekannnya tinggi, kerja mesin berat dan tentu membuat konsumsi BBM makin boros. Coba gunakan Crusie control dimana peralatan ini bisa digunakan untuk menghemat BBM terutama dijalan tol.
- Periksa kondisi HC dan CO. Boros atau tidaknya konsumsi bahan bakar juga ditentukan oleh komponen-komponen mesin. Komponen mesin yang sudah aus membuat pembakaran bahan bakar tak sempurna. Tak ada salahnya Anda memeriksa emisi gas buang. Jika hasil pemeriksaan menunjukkan nilai HC (hidrokarbon) dan CO (karbonmonoksida) terlalu tinggi, ini pertanda pembakaran di ruang bakar tidak sempurna (banyak bahan bakar terbuang percuma).
- Saat memperlambat atau menghentikan laju kendaraan, manfaatkanlah pengurangan kecepatan dengan mesin (engine brake). Angkat pedal perlahan, dan putaran mesin pun akan ikut berkurang.
- Usahakan memperkecil setting temperatur AC, jika Anda memang tak begitu membutuhkan AC.
- Pompa ban mobil sesuai ukuran karena ban yang kurang keras, tahanan gelindingnya akan keras.
- Aksesori di bodi mobil mempengaruhi pemborosan BBM seperti penambahan kaca spion, antene, ban lebar, foot step karena makin memperbesar hambatan angin kendaraan.
- Modifikasi untuk meninggikan dan mengangkat kendaraaan juga bisa memperbesar angin kendaraan.
Beberapa trik yang mungkin bisa membantu kita lebih bijak menghemat BBM ditengah krisis energi saat ini. Selamat berkendara!
Trik Ngirit BBM
Setiap kali pemerintah mengumumkan kenaikan harga bbm pasti pemilik kendaraan dibuat cemas. Kenyataan ini membuat kita harus pandai-pandai memutar otak menyiasati asupan BBM. Meskipun perilaku hemat bahan bakar ini tergantung pada pemilik kendaraan, namun tak ada salahnya kita cermati beberapa trik hemat bahan bakar berikut:
- Hindari memanaskan mesin terlalu lama, waktu tiga menit adalah waktu yang ideal memanaskan mesin kendaraan Anda. Ketika jarum penunjuk suhu mesin mulai bergerak, Anda sudah bisa menggunakan mobil.
- Lajukan kendaraaan dengan kecepatan konstan, tetapi tetap mampu berakselarasi seperlunya dan bisa memanfaatkan kendaraan untuk bermanuver. Jika Anda ingin melajukan mobil lebih cepat, setelah pedal gas ditekan sedikit, langsung pindahkan gigi ke posisi yang lebih tinggi. Jangan tunggu sampai putaran mesin naik. Dengan melakukan hal ini saja, Anda sudah bisa menghemat konsumsi bahan bakar sebanyak 5-10 persen.
- Jika Anda terpaksa menekan pedal gas cukup dalam, usahakan tidak lebih dari 80%. Manfaatkan gaya dorong mobil untuk melakukan percepatan saat Anda ingin melajukan mobil lebih cepat. Gunakan gigi yang paling tinggi saat Anda sedang melaju cepat di jalan tol. Putaran mesin pun akan tetap rendah, dan pemakaian bahan bakar pun bisa lebih dihemat
- Jika Anda sedang melaju di jalur yang cukup lowong, misalnya di jalan tol, usahakan kecepatan mobil berada di sekitar 70 km/jam. Ini adalah kecepatan yang paling pas dan terhitung ekonomis. Jika Anda melebihi kecepatan tersebut, putaran mesin akan meninggi, dan konsumsi bahan bakar akan semakin boros.
- Jangan injak pedal gas dengan menghentak. Injakan harus stabil dan bertahap, jika gas diinjak tiba-tiba, otomatis bahan bakar yang akan diisap ke ruang bakar semakin banyak, sementara pada saat itu putaran mesin masih rendah. Akibatnya tidak semua bahan bakar yang masuk ke ruang mesin terbakar. Karena, bahan bakar yang masuk tidak keluar dalam bentuk tenaga, tetapi ikut terbuang lewat knalpot. Lajukanlah mobil dengan kecepatan konstan. Jangan terlalu sering menekan pedal gas dan melakukan pengereman mendadak, terutama saat lampu hijau telah berganti. Sebelumnya toh Anda sudah memperhitungkan akan melewati lampu merah?
- Pindahkan tranmisi dengan benar, umumnya mesin mobil bekerja dengan efisiensi pada putaran 2500 hingga 4000 rpm, sehingga pergantian gigi harus diusahakan sesuai daerah putaran.
- Saat memindahkan gigi persneling, sebaiknya pada rpm yang sesuai spesifikasi kendaraan. Spesifikasi ini dapat dilihat pada buku manual kendaraan atau dibrosur iklan yang biasanya terdapat keterangan mengenai moment maximum (torsi maximum) dalam satuan kgm/rpm. Satu kebiasaan yang seringkali dilupakan pengendara adalah: tidak segera menyesuaikan gigi persneling setelah penurun kecepatan (deselerasi). Setelah berlari kencang lalu tiba-tiba ngerem mendadak, sebaiknya oper gigi perseneling ke posisi lebih rendah.
- Perhatikan penunjukan tekanan pada kendaraan anda, jika tekanannya rendah kerja mesin ringan dan komsumsi BBM irit, jika tekannnya tinggi, kerja mesin berat dan tentu membuat konsumsi BBM makin boros. Coba gunakan Crusie control dimana peralatan ini bisa digunakan untuk menghemat BBM terutama dijalan tol.
- Periksa kondisi HC dan CO. Boros atau tidaknya konsumsi bahan bakar juga ditentukan oleh komponen-komponen mesin. Komponen mesin yang sudah aus membuat pembakaran bahan bakar tak sempurna. Tak ada salahnya Anda memeriksa emisi gas buang. Jika hasil pemeriksaan menunjukkan nilai HC (hidrokarbon) dan CO (karbonmonoksida) terlalu tinggi, ini pertanda pembakaran di ruang bakar tidak sempurna (banyak bahan bakar terbuang percuma).
- Saat memperlambat atau menghentikan laju kendaraan, manfaatkanlah pengurangan kecepatan dengan mesin (engine brake). Angkat pedal perlahan, dan putaran mesin pun akan ikut berkurang.
- Usahakan memperkecil setting temperatur AC, jika Anda memang tak begitu membutuhkan AC.
- Pompa ban mobil sesuai ukuran karena ban yang kurang keras, tahanan gelindingnya akan keras.
- Aksesori di bodi mobil mempengaruhi pemborosan BBM seperti penambahan kaca spion, antene, ban lebar, foot step karena makin memperbesar hambatan angin kendaraan.
- Modifikasi untuk meninggikan dan mengangkat kendaraaan juga bisa memperbesar angin kendaraan.
Beberapa trik yang mungkin bisa membantu kita lebih bijak menghemat BBM ditengah krisis energi saat ini. Selamat berkendara!
Tip & Trik
Tips and Trik Merawat Mesin Sepeda Motor
Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:
- Tanda-tanda kerusakan
Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.
- Cermati kerusakan
Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang diri. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.
- Kerusakan beruntun
Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akan memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.
- Kerusakan kecil
Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.
Tips and Trik Merawat Mesin Sepeda Motor
Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:
- Tanda-tanda kerusakan
Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.
- Cermati kerusakan
Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang diri. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.
- Kerusakan beruntun
Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akan memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.
- Kerusakan kecil
Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.
UBAH CDI
Jeevano Tadjoedin
Jasa Service Carburator
http://id.media1.88db.com/DB88UploadFiles/2008/04/15/AC67D19F-3F97-4749-8C5A-14C0679269DC.jpg
Service Karburator Segala Jenis MobilJasa Kami Meliputi :
- Rubah platina ke cdi
- Kijang kapsul thn 97 bensin 1:7 menjadi 1:10, dan mobil2 lain yang menggunakan carburator, tergantung mobilnya.
- Rubah pengapian menjadi seperti honda jazz multicoil, 1 busi 1 koil, sehingga pembakaran lebih sempurna.
- Rubah injection ke carburator apabila injectionnya telah rusak atau kurang baik fungsinya.
http://www.tokobagus.com/sendbinaryad.asp?pid=28629&Width=250&Height=250
Hub kami :
jeevano tadjoedin
Jl. Moh. Kahfi 1 No.4, Cipedak, Jagakarsa, Jakarta Selatan
Telp. 081381377881 / 021-32499936
Email : jeevtadjoedin@yahoo.com
Jasa Service Carburator
http://id.media1.88db.com/DB88UploadFiles/2008/04/15/AC67D19F-3F97-4749-8C5A-14C0679269DC.jpg
Service Karburator Segala Jenis MobilJasa Kami Meliputi :
- Rubah platina ke cdi
- Kijang kapsul thn 97 bensin 1:7 menjadi 1:10, dan mobil2 lain yang menggunakan carburator, tergantung mobilnya.
- Rubah pengapian menjadi seperti honda jazz multicoil, 1 busi 1 koil, sehingga pembakaran lebih sempurna.
- Rubah injection ke carburator apabila injectionnya telah rusak atau kurang baik fungsinya.
http://www.tokobagus.com/sendbinaryad.asp?pid=28629&Width=250&Height=250
Hub kami :
jeevano tadjoedin
Jl. Moh. Kahfi 1 No.4, Cipedak, Jagakarsa, Jakarta Selatan
Telp. 081381377881 / 021-32499936
Email : jeevtadjoedin@yahoo.com
Sejak tahun 80-an sampai sekarang Yamaha terbukti mencipta pembalap berkelas. Sebut saja Petrus Canisius alias Tobun, Ahmad Jayadi dan Hendriansyah. Bahkan, jauh sebelumnya ada nama Kerry Hutama. Bukti terakhir tentunya Doni Tata. KLIK - Detail
Itu dari pembalapnya. One make race (OMR) alias balapan semerek pun, Yamaha biang keroknya. Dulu terkenal dengan Yamaha Sunday Race dan berganti jadi Marboro Yamaha Race. Intinya, OMR ini terus melahirkan bibit berbakat.
Sampai namanya Yamaha Cup Race Road To World GP (YCRRTWGP) 2008 di pelataran parkir GOR Saburai Lampung pada 11 Mei kemarin, konsepnya pembibitan yang terus diperbaiki. “Itu menjadi tekad Yamaha. Kalau bisa melahirkan pembalap kelas dunia dan tidak takut akan masa depannya,” kata Herry B.K, manajer departement motorsport PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).
Namanya balap seperti artikel pada media. Balap secara langsung bercerita pada khalayak, ini lho Yamaha. Berarti, promosi. Tapi, kalau promosi melulu lama-lama membosankan. Makanya, unsur pencarian bakat sebagai pendampingnya.
KLIK - DetailItu terlihat pada PT YMKI sebagai ATPM Yamaha. YMKI mendorong main dealar mendukung programnya. Termasuk PT Lautan Teduh Interniaga (LTI) sebagai dealer utama wilayah Lampung yang jadi tuan rumah YCRRTWGP.
OMR sebagai ajang promo dan pembibitan, otomatis jadi lahan hidup bagi pembalap berpotensial. “Yamaha memberikan jenjang karier bagi rider-rider diyakini berbakat,” tambah Herry sembari memberi contoh soal Doni dan Yamaha Racing Academy (YRA) serta Yamaha di tingkat ASEAN setiap tahunnya.
Di YCRRTWGP ini juga dilakukan seleksi pembalap. Dua yang terbaik pada setiap kelas, berhak ikut Grand Final YCRRTWGP. Event puncak OMR Yamaha ini berlangsung November 2008 di Jakarta.KLIK - Detail
Berarti siapa saja pembalap Yamaha yang menunjukkan talentanya, punya peluang. Tidak terkecuali dari 103 peserta di Yamaha Cup Race Lampung. “LTI mengutamakan pembalap asli Lampung. Saat ini LTI menampung tiga pembalap,” kata Alwi Sunkono, direktur LTI. Tak main-main, LTI medatangkan mekanik road race asal Jogja. Namanya, Si Mbah yang pernah tenar awal-awal 4-tak.
Alwi yang penuh semangat itu yakin, pembalap lokal daerahnya memiliki potensi. “Lampung pasti punya pembalap yang bagus. Mereka harus memperlihatkan kemampuannya. Mumpung ada para petinggi PT YMKI,” tandasnya berapi-api.
Kemampuan bibit-bibit ranah Sumatera diyakini Medya Saputra. Dia manajer tim Yamaha Bio FDR Bengkulu. “Kami juga mengutamakan pembalap lokal. Ferlando sudah memberikan bukti sebagai pembalap berkualitas 2008 ini,” ungkap Medya pada pembalap yang merajai Lampung kemarin.
Saat ini Medya menangani Ferlando dan Dedi Chandra. Keduanya dipersiapkan untuk IndoPrix. “Setuju dengan Yamaha yang menjanjikan masa depan di dunia balap,” cuap Media asal Bengkulu ini.
Percaya deh.
BALAP DILIRIK LEASING
KLIK - DetailLeasing sebagai perusahaan pembiayaan kepemilikan motor. Mereka tak hanya mencari kangtaw. Fakta ini diberikan PT Mandala Multifinance (MM) wilayah Lampung. MM ikut membentuk tim balap.
MM berkolaborasi dengan main delaer setempat membentuk tim Yamaha Mandala Lampung. “Itu menjadi bentuk tanggung jawab pada dunia otomotif. Bukan hanya tagih-tagih kredit yang menunggak. Juga ikut berrtisipasi di balap pada daerah operasional,” kata Buntoro H, GM Marketing Mandala.
“Kebetulan Yamaha menjadi klien terbesar MM di Lampung.” Saat ini, di Lampung, Yamaha Vega menjadi varian yang paling laku. “Jumlahnya mencapai 30% dari total penjualan, diikuti Jupiter dan Mio,” tambah pria yang wilayah ‘kekuasaanya’ di seluruh Sumatera ini.
CALON PENERUS DONI
Ada satu pembalap yang mendapat perhatian serius dari Herry B.K..KLIK - Detail Namanya Bobby Anasis. Umurnya masih 13 tahun dan masih duduk di bangku kelas dua SMP. “Gaya balapnya menjanjikan. Keterampilannya tinggal diasah,” komentar Herry lagi.
Bocah ini tak takut bersaing dengan pembalap seeded. Bobby ‘diceburkan’ orang tuanya bermain di kelas MP2. “Sengaja diturunkan di seeded. Ini untuk melatih mentalnya dan menambah jam terbang,” kata Edi S alias Edi Kumis, ayah kandung Bobby.
Turun di MP2, Bobby menggunakan motor spek MP4 dan berada di posisi 6. Dengan ikut MP2, kelahiran 11 Oktober 1994 ini membalap sebanyak 100 lap. Itu dari akumulasi empat kelas yang diikutinya.
Hebatnya, Bobby datang dari jauh. Dia dari Duri (Riau). “Kami menempuh perjalanan 36 jam ke Lampung ini,” tambah sang ayah.
Sebenarnya untuk pembalap Riau, Yamaha memberikan kesempatan balapan di Yamaha Cup Race Medan. Tapi karena semangat untuk mencari ilmu, maka perjalan jauh tak majalah.
Satu hal lagi, tim ini juga tidak mempunyai sponsor. “Mudah-mudahan setelah Pak Herry melihatnya, dia tertarik memberi bantuan,” harap Edi.
Obsesi karyawan PT Chevron ini, anaknya jadi penerus Doni Tata. Amin.
HASIL LOMBA
Kelas Bebek 4-Tak 110 cc Tune-Up Seeded (MP1)
1 Ferlando (61) Bengkulu YMH Bio FDR Bengkulu
2 Dedi Chandra (24) Bengkulu YMH Bio FDR Bengkulu
3 Septian (131) Sumsel YMH Thamrin Dwistar
4 Novin Bonex (31) Sumsel Eneos Ninos DRRT
5 Yudhistira (21) Lampung YMH Mandala
Kelas Bebek 4-Tak 125cc Tune-Up Seeded (MP2)
1 Dedi Chandra (24) Bengkulu YMH Bio FDR Bengkulu
2 Ferlando (61) Bengkulu YMH Bio FDR Bengkulu
3 Ade Saputra (105) Sumsel Eneos Ninos DRRT
4 Ariesta (100) Lampung Yamaha Ariesta
5 Rendy Fernando (78) Jambi Mataram Sakti IRC
Kelas Bebek 4-Tak 110cc Tune-Up Pemula (MP3)
1 Novin Bonex (31) Sumsel Eneos Ninos DRRT
2 Agus Kurniawan (111) Sumsel Eneos Ninos DRRT
3 Ariesta (100) Lampung Yamaha Ariesta
4 Guruh AS (30) Lampung Yamaha Mandala
5 Andi Pramudya (55) Lampung Yamaha Mandala
Kelas Bebek 4-Tak 125cc Tune-Up Pemula (MP4)
1 Agus Kurniawan (111) Sumsel Eneos Ninos DRRT
2 Septian (131) Sumsel YMH Thamrin Dwistar
3 Yayan Buek (106) Sumsel Jaya Perkasa Pabs
4 Nur Rohman (26) Sumsel YMH Thamrin Dwistar
5 Bobby Anasis (43) Riau BAR Duri Mandau
Kelas Bebek 4-Tak 110 cc Standar Pemula (MP5)
1 Becky NR (56) Sumsel Spectrum Inspiro Skymuba
2 Bobby Anasis (43) Riau BAR Duri Mandau
3 Leonardo Bonex (51) Sumsel Eneos Ninos DRRT Junior
4 Marvin Veka (23) Lampung JIMS
5 Yudha (45) Jambi Mataram Sakti IRC Alfin
Kelas Jupiter MX 135cc Standar Pemula
1 Andy Dobol P (55) Lampung Yamaha Mandala
2 M.Sofyan Alayubi (34) Lampung Tulus Racing
3 Panca Titaley (66) Sumsel Jaya Perkasa PABS
4 Dicky Aryanto (72) Lampung Bassink Motor
5 Toni Wibowo (04) Lampung Privateer
Kelas Bebek 2-Tak 110 cc Standar Pemula
1 Ariesta (100) Lampung Yamaha Ariesta
2 M.Sofyan Alayubi (34) Lampung Tulus Racing
3 Sofyan Djes (126) Lampung DJES
4 Yurida Primara (95) Lampung KT Nono 95 Motor
5 Tatang Sutrisna (33) Lampung
MEMILIH DAN MERAWAT BAN MOTOR
DI KALANGAN BIKERS BAN MERUPAKAN PERANTI STANDAR YANG WAJIB ADA. YA IYALAH, GIMANA BISA ‘NGGELINDHING TANPA BAN? BANYAK PILIHAN DALAM MEMILIH BAN MULAI DARI JENIS TUBELESS DAN PAKAI BAN DALAM ATAU TIDAK. KESULITAN MEMILIH BERTAMBAH KIAN MARAKNYA MEREK BAN DAN JENIS KEMBANGANNYA ISTILAH KERENNYA PATTERN.
LANGKAH AWALNYA YANG SEDERHANA ADALAH MEMILIH BAN YANG DI BANNYA TERDAPAT LABEL SNI. UNTUK MENDAPATKAN LABEL SNI INI PERUSAHAAN BAN MAUPUN IMPORTIR HARUS MELAKUKAN PENGUJIAN DI LABORATORIUM YANG TELAH DITUNJUK DI INDONESIA. SAMPLE DIAMBIL DARI PABRIK ATAUPUN YANG ADA DI PASARAN KEMUDIAN DISEGEL SEDEMIKIAN RUPA LALU DIKIRIMKAN KE LABORATORIUM.
PADA UMUMNYA PENGUJIAN BERSIFAT DESTRUKTIF (MERUSAK). INI UNTUK MENGETAHUI TINGKAT KEMAMPUAN BAN ITU SENDIRI. BANYAK KEUNTUNGAN BILA KITA MEMILIH BAN DENGAN LABEL SNI. PERTAMA, SAFETY. HAL INI MENJADI KITA LEBIH YAKIN MEMPERGUNAKANNYA. KEDUA, PRODUK DALAM NEGERI AKAN LEBIH TERLINDUNGI. DALAM ARTI KERAN IMPOR TIDAK DIBUKA LEBAR-LEBAR TANPA KUALIFIKASI. ADA BEBERAPA KASUS MENGENAI BAN YANG TIDAK TERANGKAT KE PERMUKAAN. INI LEBIH DIKARENAKAN TERLALU MUDAHNYA MEMASUKAN BARANG DAN TENTU SAJA MURAHNYA BAN TERSEBUT. MURAH TENTU SAJA TERKAIT DENGAN HARGA. NAMUN, PENTINGKAH ITU BILA DIKAITKAN DENGAN NYAWA? SUNGGUH TERLALU !
ImagePERBEDAAN HARGA TIDAK TERPAUT JAUH BILA DIBANDINGKAN DENGAN BAN STANDAR. TENTU SAJA PABRIK BAN TELAH MEMPERHITUNGKAN HAL INI. JADI JANGAN KUATIR KEMAHALAN. HARGA BIASANYA YANG MEMPERMAINKAN ADALAH PENJUALNYA. SO..PILIHLAH BENGKEL YANG TERPERCAYA DAN DIREKOMENDASIKAN. GITU AJA KOK REPOT…
1. MEMPERTAHANKAN BAN STANDAR ADALAH SOLUSI BIJAK. JIKA MEMANG BASAH ATAU HUJAN MENJADI PERHATIAN UTAMA MAKA BAN DENGAN KARAKTER KONTAK AREA YANG LEBAR AKAN MENJADI PILIHAN TERBAIK. MUNGKIN UNTUK JENIS BEBEK 100 - 150 CC BAN BELAKANG MENGGUNAKAN 80/90-17, 90/90 ATAU 90/80-17 ATAU 100/70 OR 100/80-17. UNTUK JENIS SPORT 150 - 250 CC, 100/80, 120/80 ATAU 130/70 MERUPAKAN ALTERNATIF YANG MENARIK.
2. KHUSUS RANGE TAPAK 100 KE ATAS SESUAIKAN DENGAN VELG YANG ADA.UNTUK PROFILE SESUAI YANG DIHARAPKAN MESTI DIPASANGKAN VELG YANG TEPAT. JIKA TIDAK MAKA PERCUMA, KARENA KARAKTER HANDLING YANG DIHARAPKAN TIDAK AKAN MAKSIMAL. JIKA VELG LEBIH KECIL DARI YANG SEHARUSNYA TAPAK BAN AKAN MERUNCING.
3. KEMBANGAN. BILA INGIN TERLIHAT KEREN, BILANG AJA PATTERN. DIJAMIN SAMPEYAN MIRIP BULE YANG BIKIN BAN MICHELIN.TAPI GAK KEREN AH, LAH KALAH MULU SAMA BRIDGESTONE. UNTUK PENGGUNAAN HARIAN UNSUR FASHION LEBIH DOMINAN. SEPANJANG PATTERN CUKUP STREAMLINE, TERLIHAT ALIRAN BAGUS MAKA SISTEM BUANGAN AIR AKAN BAGUS PULA. KARAKTER BLOK DAPAT DITEMUI PADA BAN TIPE OFF ROAD ATAUPUN YANG MENGANUT DUA MEDAN. TANAH BISA, ASPAL OKE. TIPE INI MEMILIKI BENTUK PATTERN DENGAN DISUSUN OLEH KNOB AGAR MEMILIKI TEKANAN KE DALAM TANAH YANG LABIL UNTUK MENCAPAI LAPISAN YANG STABIL, MISAL TANAH MERAH BERLUMPUR. DASAR TANAH ADA YANG KERAS NAMUN LAPISAN ATAS SANGAT LABIL (LUMPUR). NAMUN ADA BEBERAPA KARAKTER BLOK DENGAN KEDALAMAN GROOVE YANG TIDAK TERLALU DALAM JUGA MAKSIMAL UNTUK JALAN BASAH.
4. TEKANAN BAN. TERDAPAT SALAH KAPRAH YANG ADA SAAT INI. DENGAN MENGURANGI ANGIN. DI TABLOID OTOMOTIF PUN MENGANJURKANNYA BEBERAPA EDISI LALU. HAL INI LEBIH MEMBERI KESAN BAN LEBIH LEBAR DENGAN HARAPAN AKAN LEBIH MENAPAK DENGAN SEMPURNA. PADA KENYATAANNYA BENTUK PROFILE CENTER TREAD MEMBELAH SEHINGGA BAGIAN TENGAH DARI BAN TERSEBUT TIDAK MEMILIKI TEKANAN BAN YANG SEMPURNA KE ASPAL. JUSTRU HAL INI AKAN MEMBAHAYAKAN DISEBABKAN RESPON PENGEREMAN AKAN BERKURANG. UNTUK AMANNYA UNTUK MENGISI ANGIN SESUAI ANJURAN PABRIK.
SO…GAK SUSAH KAN PILAH PILIH BAN?
DI KALANGAN BIKERS BAN MERUPAKAN PERANTI STANDAR YANG WAJIB ADA. YA IYALAH, GIMANA BISA ‘NGGELINDHING TANPA BAN? BANYAK PILIHAN DALAM MEMILIH BAN MULAI DARI JENIS TUBELESS DAN PAKAI BAN DALAM ATAU TIDAK. KESULITAN MEMILIH BERTAMBAH KIAN MARAKNYA MEREK BAN DAN JENIS KEMBANGANNYA ISTILAH KERENNYA PATTERN.
LANGKAH AWALNYA YANG SEDERHANA ADALAH MEMILIH BAN YANG DI BANNYA TERDAPAT LABEL SNI. UNTUK MENDAPATKAN LABEL SNI INI PERUSAHAAN BAN MAUPUN IMPORTIR HARUS MELAKUKAN PENGUJIAN DI LABORATORIUM YANG TELAH DITUNJUK DI INDONESIA. SAMPLE DIAMBIL DARI PABRIK ATAUPUN YANG ADA DI PASARAN KEMUDIAN DISEGEL SEDEMIKIAN RUPA LALU DIKIRIMKAN KE LABORATORIUM.
PADA UMUMNYA PENGUJIAN BERSIFAT DESTRUKTIF (MERUSAK). INI UNTUK MENGETAHUI TINGKAT KEMAMPUAN BAN ITU SENDIRI. BANYAK KEUNTUNGAN BILA KITA MEMILIH BAN DENGAN LABEL SNI. PERTAMA, SAFETY. HAL INI MENJADI KITA LEBIH YAKIN MEMPERGUNAKANNYA. KEDUA, PRODUK DALAM NEGERI AKAN LEBIH TERLINDUNGI. DALAM ARTI KERAN IMPOR TIDAK DIBUKA LEBAR-LEBAR TANPA KUALIFIKASI. ADA BEBERAPA KASUS MENGENAI BAN YANG TIDAK TERANGKAT KE PERMUKAAN. INI LEBIH DIKARENAKAN TERLALU MUDAHNYA MEMASUKAN BARANG DAN TENTU SAJA MURAHNYA BAN TERSEBUT. MURAH TENTU SAJA TERKAIT DENGAN HARGA. NAMUN, PENTINGKAH ITU BILA DIKAITKAN DENGAN NYAWA? SUNGGUH TERLALU !
ImagePERBEDAAN HARGA TIDAK TERPAUT JAUH BILA DIBANDINGKAN DENGAN BAN STANDAR. TENTU SAJA PABRIK BAN TELAH MEMPERHITUNGKAN HAL INI. JADI JANGAN KUATIR KEMAHALAN. HARGA BIASANYA YANG MEMPERMAINKAN ADALAH PENJUALNYA. SO..PILIHLAH BENGKEL YANG TERPERCAYA DAN DIREKOMENDASIKAN. GITU AJA KOK REPOT…
1. MEMPERTAHANKAN BAN STANDAR ADALAH SOLUSI BIJAK. JIKA MEMANG BASAH ATAU HUJAN MENJADI PERHATIAN UTAMA MAKA BAN DENGAN KARAKTER KONTAK AREA YANG LEBAR AKAN MENJADI PILIHAN TERBAIK. MUNGKIN UNTUK JENIS BEBEK 100 - 150 CC BAN BELAKANG MENGGUNAKAN 80/90-17, 90/90 ATAU 90/80-17 ATAU 100/70 OR 100/80-17. UNTUK JENIS SPORT 150 - 250 CC, 100/80, 120/80 ATAU 130/70 MERUPAKAN ALTERNATIF YANG MENARIK.
2. KHUSUS RANGE TAPAK 100 KE ATAS SESUAIKAN DENGAN VELG YANG ADA.UNTUK PROFILE SESUAI YANG DIHARAPKAN MESTI DIPASANGKAN VELG YANG TEPAT. JIKA TIDAK MAKA PERCUMA, KARENA KARAKTER HANDLING YANG DIHARAPKAN TIDAK AKAN MAKSIMAL. JIKA VELG LEBIH KECIL DARI YANG SEHARUSNYA TAPAK BAN AKAN MERUNCING.
3. KEMBANGAN. BILA INGIN TERLIHAT KEREN, BILANG AJA PATTERN. DIJAMIN SAMPEYAN MIRIP BULE YANG BIKIN BAN MICHELIN.TAPI GAK KEREN AH, LAH KALAH MULU SAMA BRIDGESTONE. UNTUK PENGGUNAAN HARIAN UNSUR FASHION LEBIH DOMINAN. SEPANJANG PATTERN CUKUP STREAMLINE, TERLIHAT ALIRAN BAGUS MAKA SISTEM BUANGAN AIR AKAN BAGUS PULA. KARAKTER BLOK DAPAT DITEMUI PADA BAN TIPE OFF ROAD ATAUPUN YANG MENGANUT DUA MEDAN. TANAH BISA, ASPAL OKE. TIPE INI MEMILIKI BENTUK PATTERN DENGAN DISUSUN OLEH KNOB AGAR MEMILIKI TEKANAN KE DALAM TANAH YANG LABIL UNTUK MENCAPAI LAPISAN YANG STABIL, MISAL TANAH MERAH BERLUMPUR. DASAR TANAH ADA YANG KERAS NAMUN LAPISAN ATAS SANGAT LABIL (LUMPUR). NAMUN ADA BEBERAPA KARAKTER BLOK DENGAN KEDALAMAN GROOVE YANG TIDAK TERLALU DALAM JUGA MAKSIMAL UNTUK JALAN BASAH.
4. TEKANAN BAN. TERDAPAT SALAH KAPRAH YANG ADA SAAT INI. DENGAN MENGURANGI ANGIN. DI TABLOID OTOMOTIF PUN MENGANJURKANNYA BEBERAPA EDISI LALU. HAL INI LEBIH MEMBERI KESAN BAN LEBIH LEBAR DENGAN HARAPAN AKAN LEBIH MENAPAK DENGAN SEMPURNA. PADA KENYATAANNYA BENTUK PROFILE CENTER TREAD MEMBELAH SEHINGGA BAGIAN TENGAH DARI BAN TERSEBUT TIDAK MEMILIKI TEKANAN BAN YANG SEMPURNA KE ASPAL. JUSTRU HAL INI AKAN MEMBAHAYAKAN DISEBABKAN RESPON PENGEREMAN AKAN BERKURANG. UNTUK AMANNYA UNTUK MENGISI ANGIN SESUAI ANJURAN PABRIK.
SO…GAK SUSAH KAN PILAH PILIH BAN?
Langganan:
Postingan (Atom)
